全省最大盾构机“厦金号”破土始发

　　厦金大桥环岛路隧道主线长3.29公里(gōnglǐ)

盾构隧道左线1.33公里(gōnglǐ)右线1.04公里

　　台海(táihǎi)网6月9日讯 （海峡导报记者 余健平(yújiànpíng)/文 沈威/图 通讯员 汪智齐）6月8日上午(shàngwǔ)，随着刀盘缓缓转动，福建省最大直径盾构机“厦金号”在厦门思明区观音山破土始发，标志着厦金大桥（厦门段）环岛路隧道(suìdào)正式进入盾构掘进阶段。这一关键节点的突破，为这条连通两岸(liǎngàn)的战略性通道按下“加速键”。

　　该隧道起于思明区环岛路与会展北路交叉口(jiāochākǒu)，止于观音山互通沙滩(shātān)桥，主线长3.29公里，包括盾构(dùngòu)、明挖隧道。盾构隧道左右线分别为1.33公里与1.04公里，为双向六车道，设计时速80公里，也是目前省内截断面最大的(de)隧道。

　　此次率先动工的(de)右线隧道全长(quánzhǎng)1.04公里，预计每日可掘进4—6米。厦门路桥(lùqiáo)工程公司厦金大桥（厦门段）A4标段经理郑联枭介绍(jièshào)，项目施工面临“螺蛳壳里做道场”的挑战——隧道最小曲线半径仅(jǐn)715米，左右线最小净距5米，且紧贴(jǐntiē)海岸线，地下水位高、岩层起伏剧烈，犹如在“豆腐里挖洞”。为此，为其量身定制了直径16.15米的“厦金号”泥水平衡盾构机，重约5100吨，配备带压(dàiyā)复合刀盘、同步双液注浆等尖端技术，能实时(shíshí)监测刀具磨损、自动调整盾尾间隙，堪称“最强大脑”。

　　中铁十四局总工程师邵振新介绍，“厦金号”应用了箱涵拼装定位系统，误差控制在(zài)毫米级；第四代同步注浆技术能瞬间凝固(nínggù)浆液，有效防止隧道上浮；智慧指挥中心则24小时监控施工(shīgōng)数据，确保安全穿越(chuānyuè)密集建筑群。

　　据悉，“厦金号”产自(zì)江苏南通，为将400多个巨型(jùxíng)部件运抵施工现场，项目团队创新采用海陆联运方案：先通过通航论证搭建钢栈桥，再用船舶将盾构机组件运至近海，最后经(jīng)陆地转运到达现场。

　　作为国家重大战略工程，厦金大桥（厦门(xiàmén)段(duàn)）主线长17.34公里，未来将以(yǐ)隧道穿越思明区，再以跨海桥梁直抵厦门翔安国际机场。

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